文/桃李
隐藏式门把手、全景天窗/天幕以及去实体按键，被很多消费者称为是新能源汽车的“三大反人类设计”，尤其是在实体按键这件事情上，很多消费者都觉得不如实体按键便捷和靠谱，纷纷被劝退。
但智能化的大趋势下，随着即便是一台10多万的车也开始不断宣传智能座舱的概念，用语音助手来代替手动操作的现象也越来越普遍，像笔者体验最多的银河L7就是个典型。
整台车的内饰有着很明显的新能源风格，那就是简约。由于是怀挡结构，扶手箱前部没有档杆和驻车按键；另外，整个中控台区域也已经完全看不见实体按键，取而代之的是一块13.2 英寸的竖置大屏幕，副驾也增加了一块16.2英寸的娱乐屏，只有方向盘上保留了为数不多的按键。
那么以银河L7为例，没有实体按键的新能源汽车在体验上真有这么差吗？关于这个问题，作为新能源车主，笔者认为其实也不见得。
在操作逻辑上，目前新能源汽车基本上只有两种方式，一是使用集成了所有功能的大屏幕，二是借助语音控制实现“可见即可说”。
单纯使用大屏幕体验确实很差，一方面，如此多的功能被分配在各级菜单中，消费者需要花时间去找；如果车机出现卡顿，就会进一步拉长操作的时间。即便是车企们为了保证使用效果，硬件配置都不会太低，但卡顿是难以避免的。
比如银河L7的车机就内置了一块主流的高通骁龙8155芯片，但车机卡顿基本上是个人尽皆知的事情。比较明显的感受是操作不跟手，比如你滑动导航界面，会有明显的延迟；在返回桌面的时候，也需要一定的反应时间，总之不够流畅。实测，这个问题在关闭副驾屏幕之后会好很多。
而这个时候，语音操控的优势就显现出来了。只需要你说出相应的指令，就能够执行，这就像我们按下按键才能启动某项功能一样，但好处是少了低头找按键的动作，可以避免分神引发的安全事故。
当然，因为这些指令在一开始就被设定好了，并不是所有的指令都能够执行，很多时候消费者必须按照设计的语音下达指令。好处是车机卡顿并不会影响语音操控，咱们平时比较常用的一些功能都支持，整体的识别度还算不错，甚至能够使用重庆方言进行控制，学习成本比较低。
最关键的是，用语音后基本上就能忽略车机系统的卡顿问题。而且这个不像实体按键那样没有提升的空间，随着后期OTA升级或许能够实现更多的语音功能。
写在最后：
从最近这一段时间的体验来说，银河L7的车机系统其实算是处于可接受的范围内，界面操作不算流畅，主要体现在系统操作不跟手方面，但在整体的智能化上，并没有明显短板，日常使用语音操控足以。
而以这台车作为参考来看，去实体按键所带来不适感只是因为改变了很多消费者的操作习惯，而当你真正适应这种操作方式之后，个人觉得新能源汽车所宣传的“智能座舱”体验并不差，反而能够带给你更便捷和富有科技感的用车体验。